ソアラエンジン遍歴

力強い走り重視
7M-GTE

↓

ハイパワー仕様
2JZ-GTE ＋ 大型タービン（TO4R）＋ NOS

↓

現在
音とレスポンスを楽しむ
1JZ-GTE ＋ 電子スロットル


1998年から MZ20ソアラ を乗り継ぎ、現在で7台目になります。
運転技術を磨かないままエンジンパワーだけを上げ過ぎた結果、
車体に過度な負担をかけてしまい、メンバー類や駆動系を
幾度となく破壊してきました。

バネ下重量を軽減するため、ブレーキキャリパーは
8POTから4POT へ変更。
前後共に 2ピースハイカーボンブレーキローター を採用しています。
クラッチはレスポンスアップを狙って ORCツイン を採用。
ウエストゲートは トラスト から GCG へ変更しました。

そのほか、TE37の10J を収めるためフェンダーは
叩き出し加工を実施。
さらに、車高の緊急ジャッキアップシステムも装備しています。

※油圧サイドとNOSは、装着していると
「やってしまいそう」になる為
自分にブレーキをかける意味も込めて撤去しました（笑）